Πως να έχει οικονομική αναπτυξη η Δυτική Μακεδονία μετά την απολιγνιτοποιηση αφού δεν διαθετει ,επαρκεις μεταφορικές υποδομές;
- Επικαιρότητα
- Εμφανίσεις: 321
Διασφαλίζουμε την Ασφάλεια.
Σταχυολογήσεις διαδικτύου! https://www.facebook.com/groups/388911598778186?hoisted_section_header_type=recently_seen&multi_permalinks=994426558226684&locale=el_GR
- Θέλησα να ταξιδέψω με το αυτοκίνητο μου,Κοζάνη- Αθηνα μέσω Εθνικής οδού,απο τον ποιο σύντομο δρόμο.
Έπρεπε αναγκαστικά να περάσω από την υψηλή γεφυρα των Σερβιων, μήκους 1372 m,που είναι η δεύτερη σε μήκος γεφυρα στην Ελλάδα.
Κατασκευαστηκε και δόθηκε στην κυκλοφορία το 1976. Συνδέει την Δυτική Μακεδονία, με την κεντρική και νότια Ελλάδα.
Με ενημέρωσαν ότι η γεφυρα είναι ΚΛΕΙΣΤΗ. επ'αοριστον από 17 Μαρτίου ,λόγω διεύρυνσης ρωγμών στους τενοντες της γέφυρας.
Η γεφυρα κόσμημα της Δυτικης Μακεδονιας, πενήντα (50) χρόνια περίπου έμεινε ασυντηρητη από το Υπουργειο Υποδομών και Μεταφορων.
-Σαν δεύτερη επιλογή μου σκέφτηκα τον σιδηροδρομο, αλλά πληροφορήθηκα ,πως η γραμμή Κοζάνη Αμύνταιο είναι ΚΛΕΙΣΤΗ τμημα Ποντοκωμης -Πτολεμαΐδας (9km)από το 2010
Η γραμμή Κοζάνη Αμύνταιο μήκους 60 km , ανακαινιστηκε το 2007 και κόστισε στον Ελληνικό λαό 25 εκατομμύρια ευρώ αλλά δεν ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΊ.
- Σαν τρίτη επιλογή μου σκέφτηκα το Αεροπλάνο Κοζάνη -Αθήνα.
Προς έκπληξη μου διαπίστωσα πως 15 Περιφερειακά αεροδρομια μεταξύ αυτών της Κοζάνης και της Καστοριάς δεν διαθέτουν ΕΛΕΓΚΤΉ εναέριας κυκλοφορίας και τον έλεγχο τον κάνει κάποιος υπάλληλος που έχει πλημμελη εκπαίδευση .
Αυτός ήταν και ο λόγος ,μαζι με το ωράριο λειτουργιας ,που η σχολή εκπαίδευσης πιλότων Egnatia Aviation εγκατέλειψε το αεροδρόμιο Κοζάνης και ΜΕΤΑΦΈΡΘΗΚΕ στην Καβάλα, χάνοντας η τοπική κοινωνία κέρδη από την δραστηριότητα της σχολής 1,5 εκ ευρώ περίπου τον χρόνο.
- Τετάρτη επιλογή μου ήταν να ταξιδέψω με υδροπλάνο ,από κάποια λίμνη της Δυτικής Μακεδονίας.
Σχεδιάστηκαν τέσσερα (4) υδατοδρομια και αδειοδοτηθηκαν Δυο(2) στις 4 μεγαλύτερες λιμνες της Δυτικής Μακεδονίας.
Τα υδροπλάνα προσπαθουν να απογειωθούν από το 2008 αλλά το υπουργειο Μεταφορων, τους επενδυτές τους φέρνει ένα σωρό ΕΜΠΌΔΙΑ.
Ειναι ένα σύγχρονο εγχείρημα τα υδροπλανα από τους ιδιώτες ,μια νέα μεταφορικη ιδεα ,μια αναβάθμιση του τουρισμού,μια βελτίωση της ποιότητας ζωης των κατοικων, δημιουργία θέσεων εργασίας και μεταφορά των προϊόντων τους( ψάρια,ροδάκινα,οσπρια,κρασια ,γουνες,κλπ)
Ο Προϋπολογισμός του υπουργείου,Μεταφορων και Υποδομών είναι 7 δις ευρώ τον χρόνο συν τα χρηματοδότικα προγράμματα της ΕΕ.
Η απορία μου είναι ,τι ποσοστό επενδυθηκε απο τα παραπανω χρηματα στην Δυτική Μακεδονία, έτσι ώστε να έχουμε γρήγορη ,ασφαλή και οικονομική μετάβαση , τοσο για τους πολιτες οσο και για τους επαγγελματίες, από και προς σε όλα τα μέρη της υπόλοιπης Ελλάδας .
Δεκα χιλιαδες κάτοικοι(10000 )από τους δήμους Σερβιων και Βελβεντου ,νοτια της γεφυρας εχουν αποκλειστεί απο την Κοζανη και δεν μπορουν να μεταφερουν τα προϊόντα τους,στην Βόρεια Ελλαδα. Οι επιχειρήσεις τους αργοπεθαινουν.
Πως να έχει οικονομική αναπτυξη η Δυτική Μακεδονία μετά την απολιγνιτοποιηση αφού δεν διαθετει ,επαρκεις μεταφορικές υποδομές;
Σχόλια υποστηρίζονται από CComment